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    漲價缺車,消費者“是買是等”的兩難選擇

    來源:汽車信息網 | 2022-04-15 09:56:25
    自2022年開年以來,已有20余家車企超40款車型宣布漲價,漲幅從數千元到數萬元不等。其中,小鵬、威馬、特斯拉等品牌甚至多次漲價,Model Y高性能版累計漲幅達4.8萬元人民幣。

    汽車信息網4月15日訊 自2022年開年以來,已有20余家車企超40款車型宣布漲價,漲幅從數千元到數萬元不等。其中,小鵬、威馬、特斯拉等品牌甚至多次漲價,Model Y高性能版累計漲幅達4.8萬元人民幣。

    “漲價”“缺車”已成為新能源車市關鍵詞,“汽扯扒談”在走訪時發現,盡管多品牌車型價格上調萬元,依舊有許多消費者咨詢購買新能源車型,但多數集中在給了很長時間“猶豫期”的品牌。

    “漲價前一猶豫,結果直接漲了5000多,怕之后還漲價,早下單早踏實”,有消費者如此說道。

    漲價后銷售的“冰與火”

    受芯片短缺等因素影響,新車交付難傳導至新能源汽車市場,車源少、交付期長成為困擾銷售人員的難題。

    “現在P7和P5平均交付周期差不多需要2-3個月,G3i車型交付周期則至少得有5個月。”一位小鵬汽車展廳工作人員表示,芯片和零部件等供應不足,導致了廠家產能大幅受限,交付周期也有了很長的延長,加之之前未交付的訂單,形成了現在的情況。

     

     

    此外,上述工作人員還表示,如果現在不下單,之后交付的時間可能會更加延長,尤其是現在上海疫情導致的配套零部件停產,眾多車企受到了非常大的影響。并且明年新能源汽車購置稅減免政策可能取消,盡早購車比較劃算。

    除了小鵬之外,特斯拉也是受到上海疫情影響較大的品牌。目前,特斯拉上海工廠已經停產,何時復產尚未明確。

     

     

    一位特斯拉直營店工作人員表示,訂購Model 3基礎版車型,交付時間已達半年以上,目前能最快交付的為Model Y基礎版車型,但消費者也需等待至少3個月。相比之前平均2個月左右的交車周期,已經大幅延長。

    一些漲價的品牌也迎來了銷量的減少,有品牌銷售表示,漲價之后基本單量快迎來“腰斬”,以前能有七八單,現在只有三四單了。

     

     

    相比之下,一些給出了“猶豫期”的品牌則迎來了一定的訂單爆發,尤其集中在像嵐圖這樣的品牌,據銷售人員表示,現在很多品牌都漲價了,但是嵐圖要到5月1日才漲,最近明顯感覺看車的人多了,訂單量也有上漲。

    漲價潮未來或將持續蔓延

    受原材料、芯片及核心零部件價格大幅上漲等綜合因素的影響,自今年年初引發的新能源汽車漲價潮,已經從純電動車型蔓延至混合動力車型和燃油車領域。

    長城汽車表示,4月12日,長城汽車旗下高端品牌WEY發布公告將對咖啡系部分DHT混動在售車型的官方指導價進行調整,上調幅度5000-12000元,將在2022年4月15日零時起正式生效。

     

     

    此外,領克、奇瑞也將旗下混動車型進行提價。

    寶馬中國也上調了旗下產品價格,涉及寶馬3系、X3、X4、4系以及Z4共計五款車型價格和配置調整,價格上漲1600-11000元不等。奔馳也已宣布對旗下進口和國產汽車價格進行調整,根據車型不同,漲幅從1000元到12萬元不等。

    原材料價格上漲傳導至整車,是各大車企在調價時強調的主要原因。

    以新能源車為例,新能源汽車各部件成本對原材料依賴性較高。動力電池是新能源汽車的核心部件,而動力電池的關鍵原材料碳酸鋰去年以來價格一路高漲。

     

     

    在新能源車產業鏈中,動力電池的主要材料鋰,零部件的主要材料鎳等原材料都在大幅漲價。業內普遍認為,電動汽車漲價受成本因素影響較大。電池級碳酸鋰價格從去年初的6.8萬元/噸持續上漲到如今的約50萬元/噸,翻了近8倍。盡管由于廠商提前備貨等原因,碳酸鋰實際成交價格多數沒有達到最高市價,但成本溢價依然可觀。

    現在不光是芯片、電池材料成本的持續上漲,像鋼鐵、橡膠、鋁合金價格都在上漲。寶馬集團負責財務和中國事務的董事彼得表示,受銠、鈀、鋼等全球原材料成本上漲影響,德國以及歐洲其它地區的寶馬全系車型價格將上漲約3%。

    在疫情的強壓之下,行業整體供給迎來新的格局,在這樣的情況之下,年內車企端的產品和電池大概率還會存在價格承壓的情況。而傳達到消費者端,則呈現出的是“漲價潮”。

    未來車市產銷壓力將會相當之大,在多重不利因素下,汽車行業在今年或將踩下“剎車”。

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